ਅਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ 20-ਟਨ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੈਕ ਅਤੇ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ

ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਡੌਕ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੇ ਹਫ਼ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਗੱਲ ਹੈ - ਇੱਕ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜੋ ਸਾਡੀ ਲੈਬ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਸ ਕਰੇਟ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਬਚਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਜਿਨਾਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਕਿੰਗਦਾਓ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਇੰਨੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਟਰੱਕ ਰਾਹੀਂ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪਲਾਇਰ ਵਿਕਰੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕਰੇਟ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਹਾਇਤਾ ਬਿੰਦੂ ਓਨੇ ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਉਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਜੋ ਇੱਕ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋਲੋਜੀ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰੇਟ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ: ਸਹਾਇਤਾ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ। ਤਲ 'ਤੇ ਫਲੈਟ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਕਰੇਟ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਪਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਿੱਸਾ ਭਾਰ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗੁਰੂਤਾ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਿੱਸਾ ਕਿਸੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂ ਪਤਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਾਰ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਬੇਸ ਲਈ, ਕਰੇਟ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਉਸੇ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੋਰਟ ਬਲਾਕਿੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਖਾਸ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਨਿਯਮਿਤ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਕਰੇਟ ਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਸਲ ਪੁੰਜ ਵੰਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂਆਂ - ਮੋਟੇ ਭਾਗ, ਪਸਲੀਆਂ, ਜਾਂ ਪਤਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਦਰਭ ਸਤਹਾਂ ਜਾਂ ਬੰਧੂਆ ਇਨਸਰਟਸ ਵਰਗੀਆਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਕਰੇਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਠੋਸ ਲੱਕੜ ਦੇ ਫਰੇਮਿੰਗ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀ-ਟਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਆਮ "ਵੱਡੇ ਕਰੇਟ" ਟੈਂਪਲੇਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਲ ਭਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 20-ਟਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਰੋਲ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਨਾ ਝੁਕੇ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ।

ਹਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਲੈਪ ਕੀਤੀਆਂ ਸਤਹਾਂ — ਸੰਦਰਭ ਚਿਹਰੇ,ਹਵਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ-ਮੁਕੰਮਲ ਖੇਤਰ — ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਹਿੱਸਾ ਕਰੇਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾਵੇ। ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਲਮ ਜਾਂ ਕੋਟਿੰਗ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਡਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ ਜਾਂ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਖੁਰਚਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਕਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਕੋਨੇ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਕਰੇਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੀ ਹਿੱਲਣ 'ਤੇ ਚਿੱਪਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਸਮਤਲ-ਸਤਹ ਪੈਡਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਿਨਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਨਮੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੱਥ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਟੀਲ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਸੰਘਣਾਪਣ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਘਣਾਪਣ ਉਦਯੋਗ-ਵਿਆਪੀ ਕਾਰਗੋ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਲਈ ਖਾਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ। ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਨਾਲ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਧਾਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਧਾਤ ਦਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਬਾਂਡਡ ਇਨਸਰਟਸ, ਜਾਂ ਮਿਸ਼ਰਤ-ਮਟੀਰੀਅਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੜ੍ਹੀ ਨਮੀ ਵੀ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਪੱਥਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਦਾਗ ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ।

ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਪੈਕ ਕਰੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਰੇਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੰਦ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਰੇਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਮੀ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਅਭਿਆਸ ਹੈ, ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਲਈ ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਸਪਲਾਇਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦਾ ਕਰੇਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਾਦਾ ਲੱਕੜ ਦਾ ਕਰੇਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਸ਼ਪ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਸੰਘਣਤਾ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਰੇਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ: ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ, ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਇੱਕ ਕਰੇਟ ਜੋ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਮੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਟਨ ਕਰੇਟ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵੀ ਉਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਕੱਲੇ ਪੈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਭਾਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਰੇਟ ਨੂੰ ਲੋਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਲੌਕ ਅਤੇ ਬਰੇਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਸਟ੍ਰੈਪਿੰਗ ਜਾਂ ਲੈਸ਼ਿੰਗ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਟਾਈ-ਡਾਊਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਐਂਕਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਜੋ ਲੋਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ ਟੁਕੜਿਆਂ ਲਈ - ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ - ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੰਦ ਬਾਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਲੈਟ ਰੈਕ ਜਾਂ ਓਪਨ-ਟੌਪ ਕੰਟੇਨਰ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ: ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਵੀ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਜਦੋਂ ਕੰਟੇਨਰ ਤੁਹਾਡੇ ਡੌਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ:

• ਕਰੇਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕਰੇਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਕੋਨਿਆਂ, ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਧੱਬਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ - ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
• ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਰੇਟ ਅਤੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਕਦੋਂ ਹੋਇਆ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਵਾਦ।
• ਜੇਕਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਯੋਗ ਜਾਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਲਈ - ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਪੈਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਗਾਹਕ ਹੋ ਤਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਜਾਣਨਾ ਯੋਗ ਹੈ।
• ਮੁਕੰਮਲ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਫਿਲਮ ਜਾਂ ਪੈਡਿੰਗ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਾ ਹਟਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਕਰੇਟ ਤੋਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਨੰਗੀ ਮੁਕੰਮਲ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਖਰੀ ਸੰਭਵ ਪਲ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਕਿ ਪਾਰਟ ਇਸਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪਲਾਇਰ ਨਾਲ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।

ਜਦੋਂ ਇਸ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇੱਕ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਰੂਲਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਤਹ ਪਲੇਟ, ਮੰਨ ਲਓ, 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਮਲਟੀ-ਟਨ ਕ੍ਰੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪੈਸਾ ਹੈ ਜੋ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੱਸੀ ਗਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕ੍ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੀ ਲਾਗਤ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ, ਭਾਰੀ, ਜਾਂ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੀਬ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕਮਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੈਕਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ - 20-ਟਨ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਦਰਭ ਸਤਹ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣਾ - ਵਾਧੂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲਾ।

ਅਗਲਾ ਕਦਮ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਆਰਡਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਫੋਟੋਆਂ ਜਾਂ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਲਈ ਖਾਸ ਪੈਕਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਮੰਗੋ - ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਸਾਂਝਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਕ੍ਰੇਟਿੰਗ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਵੱਲੋਂ ਕੋਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੋਟੋਆਂ ਭੇਜੋ; ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਕਰੇਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।