ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬੀਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਸੀ

ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਸ਼ਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਪੁਲ ਜਾਂ ਗੈਂਟਰੀ ਬੀਮ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਉਪਕਰਣਉਦਯੋਗ, ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ: ਕਠੋਰਤਾ-ਤੋਂ-ਵਜ਼ਨ।

ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੂਰਨ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਭਾਰੀ ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬੀਮ ਅਕਸਰ ਲਗਭਗ ਓਨਾ ਹੀ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਮੋਟਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬੀਮ ਉਸ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬ੍ਰਿਜ ਬੀਮ ਭਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬੀਮ ਦੀ ਲਚਕੀਲੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਾਈਬਰ ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਰਤ ਦਰ ਪਰਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਝੁਕਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕਸਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਭਾਰ ਜਿੰਨਾ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਗੈਂਟਰੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ XY ਮੋਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ, ਦੋ ਰੇਖਿਕ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਲਿਆ ਬੀਮ ਹਰ ਵਾਰ ਸਿਸਟਮ ਇੰਡੈਕਸ ਕਰਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪੁੰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਜਾਂ ਵੱਧ ਘਟਾਓ, ਅਤੇ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਮਿਹਨਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ, ਹਰੇਕ ਚਾਲ ਦੇ ਘਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮਾਂ ਸੈਟਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਲਾਇੰਗ-ਆਪਟਿਕਸ ਲੇਜ਼ਰ ਕਟਿੰਗ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ PCB ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਪਿਕ-ਐਂਡ-ਪਲੇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਰਗੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ - ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਫਟ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਹਰੇਕ ਸੈਟਲਿੰਗ ਇਵੈਂਟ ਤੋਂ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਸ਼ੇਵ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਰਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਰਥਪੂਰਨ ਥਰੂਪੁੱਟ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵੱਲ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਆਪਣੇ ਫਾਈਬਰ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਲੇਅਪਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਜੋ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਲਗਭਗ 23 x 10⁻⁶ ਪ੍ਰਤੀ °C ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੀਮ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਦੁਹਰਾਉਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਥਿਰਤਾ ਭਾਰ ਦੀ ਬੱਚਤ ਜਿੰਨੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਅਸਲੀ ਹਨ।

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬੀਮ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੂਡਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਲੇਅਅਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਟਾਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਰੰਮਤ ਧਾਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬੀਮ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬੀਮ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ-ਗਤੀ, ਘੱਟ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਥਰੂਪੁੱਟ ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਾਭ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਮਝਦਾਰ ਡਿਫਾਲਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਗੋਦ ਲੈਣ ਦਾ ਵਕਰ ਫਲਾਇੰਗ-ਆਪਟਿਕ ਲੇਜ਼ਰ ਸਿਸਟਮ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਗੈਂਟਰੀ ਰੋਬੋਟ, ਅਤੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਨਿਰੀਖਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੂਵ-ਪ੍ਰਤੀ-ਮਿੰਟ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਲੇਅਪ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਿਆਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸ਼ਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬੀਮ ਇੱਕ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿਕਲਪ" ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਿਫਾਲਟ ਸਪੈਕ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੋਵੇਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਬੇਸ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਈਟਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋਲੋਜੀ-ਇੰਡਸਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਗਏ ਸਨ।